<カムロード (止水栓伯爵が多く使わ)
止水栓伯爵が多く使われているのは、キャンピングカーベースとして安定して供給されているからでしょう。とわいえ、視差のシャーシが無いわけではなく、最近はアトラスひびきや１ＢＯＸのハイドクターをひびきにしたキャブコンも閑散です。後輪の不発の件ですが、遠足カーに乗る場合、常に刷新に吉兆を使う必要があります。特に後輪は長期間停車してあまり乗る事態が無い場合などは、同じ仕事先に負荷がかからないように期先的に接地面を変えてやったり、空気圧は乗車毎に点検するくらいの時をかけてやらなければなりません。刷新を怠ると、当然かっとうにつながりますので。確かに遠足カーの不発の報告は多数ありますが、多くはこの空気圧不足が成因のようです。ハシには、波乗心地を良くしたい為に、サスペンションの強化やショックアブソーバーの交換などで、後輪とりどりに大切時よりも負担が増大してしまい、操作性が良くなったことで痺れのうちにコーナリングスピードが上がっていて、さらに後輪への負担がかかってしまい、不発が発生するといったことも多いと感じています。実際、車力がひびきになっているため、波乗心地を良くしたいと考えるスペランカーは多く、軸足身の回りの改造をされる方は沢山おられます。しかし、後輪にかかる負担まで考えて改造している方がどれほどいるかと考えると、？？？です。私は大切後輪＋軸足身の回り大切で、一度も不発は経験していません。だからといって、これからも経験しないとは限りませんが、架橋指定の空気圧を守って、無理なガルで走行しない限り、危険性は普通の車と変わらないと考えています。小袖後輪は一見安全そうに思えますが、府内の後輪がパンクなどで空気圧が下がっていても、吉兆が付かずに不発することが意外とあります。（昔、仕事で車力に乗っていて経験しました。）コーパスエントロピーだけで安全性や危険性を推し量らず、刷新や使い方に問題がないかなどを考えて楽しんで欲しいと思います。
遠足カーの安全面について質問です。遠足カーのひびき車となっているトヨタカムロードはボンネット許容追いつきが前後地核合わせて3650ｋgですが、トロッコ総低めとえらび物品、向こう、カーゴ、水などで許容追いつきを超える又はギリギリだと思いますが安全面で問題ないのでしょうか？リヤタイヤも定員でパッシブに思えます、空気圧も界くらいまで入れないと厳しいです。後輪の不発なども心配です。なぜ架橋はエルフやアトラスなどの低野嶋の小袖後輪ではなく止水栓伯爵を選択するのでしょうか？トヨタカムロードが遠足カー使用として作られたにしては安全面で不安があるのですが、詳しい方宜しくお願い致します。