<カペラ (きまりを先頭に)
きまりを先頭に。現在では、RX-8のみです。以下は、よろしかったら参考にしてください。発明は、ドイツのバンケル法印。その後、NSUと共にバンケルロータリーを発表し、この特許をNSUからMAZDAが購入。他社も、こぞって研究しましたが、市販にまで漕ぎつけたのは、日本のMAZDAだけでした。（しかし、この後々長きに渡り、MAZDAは苦しめられることになります。）４輪の他にも、２輪では、オランダのバン・ビーン社が市販までしました。とても早くて人受け的なごみ収集車でしたが、高価すぎました。MAZDAでは、彩子コスモスケーティングに搭載、その後、王家カーのファミリアやサバンナ・カペラ・ルーチェ・ロードペーサーなどにも搭載し、発展を続けて、日暮れ型のコスモには３ローギアを搭載していました。ダイナモ統一が、１０A・１２A・１３B・２０B（３ローギア）と新しくなるにつれ様々改良が施され、その集大成がルマン２４時間レイスでの日本車の初勝利です（レイス用のダイナモは除いています）。すみません、私など外的者には、MAZDAさんの苦労は、とても書ききれないです。ほんの一部を漏れ聞いただけでも、想像を絶する苦労をしているようですから。（アペックスフリーチケットによるモンスターの面影だけとっても、表書きとびらが何枚も必要でしょう）本来レースコースダイナモは、体つきでクリーン（排気瓦斯）で高出力（これこそがMAZDAを含め、各車が諸手を伸ばしたそのためですから）なダイナモです。シャシーに求められる最小の要求は、最も大きくて重いダイナモを小さく・軽くすること、ですから。これが実現できれば、デザインの自由度も広がり、シャシーの洋式を大聖寺から変えることが出来ます。事実、先頭のコスモスケーティングが発表されたときの嘔吐感は、凄い危機意識でしたから。木祖の方も書いていますが、この排気量に対して、求心力が有りすぎると言うそのためから、不当にも無税は重く掛けられてしまっています。現在のRENESISREでは、２ローギアで1,308ｃｃなので1.5L以下なのに、２L以下の足掛けの適用です。これが、トヨタやニッサンが発売していたら・・変わっていたのかも知れません。口伝です（また、あくまでも自分的な意見です）が、情報化社会でも夫々レースコースを研究し実用化してきたMAZDAさんは、レースコースを扱っているからこそ、レシプロエンジンも素晴らしいモノを造っていると思います。アテンザなどに搭載しているレシプロエンジンも、とても素晴らしいダイナモです。後半に、普及しなかったそのためは、ただひとつだけです。それは、高額が悪いことです。
現在市販されているハードトップでレースコース・ダイナモ車はマツダのRX-8だけでしょうか？日本にはこれしかなくても、情報化社会には某氏にありそうな気がするのですが。レースコース・ダイナモはなぜ普及しなかったのでしょうか？。